cruceros de leyenda
En sus inicios el Cap Arcona era un gran crucero de lujo alemán perteneciente a la compañía de cruceros de la línea Hamburgo-Sudamérica. Bautizado como Arcona en honor al cabo de Arkona situado en la isla de Rügen, fue botado a mar en el año 1927.
En su día el Cap Arcona estaba considerado como uno de los barcos más bonitos que existían y el más grande de los barcos alemanes que realizan la ruta trasatlántica. Después de algunos años cubriendo la ruta sudamericana y transportando tanto pasajeros de alto poder adquisitivo como inmigrantes en busca de una nueva vida en tierras lejanas, el Cap Arkona sería utilizado como un barco alojamiento y más tarde en 1945 serviría como buque de traslado de soldados.
En el mes de abril de 1945 y tras el suicidio de Hitler y el inminente final de la Guerra, el Cap Arcona se encontraba en la bahía de Lübeck junto a otras dos embarcaciones esperando la llegada del final de la Guerra Mundial, de pronto un ataque de la aviación inglesa en la bahía provocaría la destrucción de gran parte del barco, donde morirían miles de pasajeros, en su mayoría prisioneros rusos y polacos.
Pero, además de ser conocido por esta tragedia, el Cap Arcona será fue inmortalizado gracias a una filmación que se realizó a bordo en una versión alemana del hundimiento del Titanic.
Mirando por Internet hemos encontrado un artículo muy interesante que describe la larga historia del Golden Princess, un navío que acaba de jubilarse recientemente con más de cuarenta años en la mar, siendo rebautizado con numerosos nombres y pasado de naviera en naviera.
La embarcación fue construida en los astilleros de Oy Wartsila (Helsinki), botado el 25 de agosto de 1966 y estrenado casi un año más tarde. En aquel entonces el buque medía 153 metros de eslora, 20 de manga y tenía un peso total de más ocho mil quinientas toneladas, mientras que tenia capacidad para transportar 664 pasajeros y 320 vehículos.
Aunque se jubiló como Golden Princess, su nombre inicial fue el de Finlandia y en su primera etapa fue un barco perteneciente a la compañía Finska Angfartygs Ab que se destinó al tráfico internacional. Su primera travesía que realizó durante los primeros cinco años fue la que conectaba la capital de finlandesa con la capital danesa
En 1975 el buque fue vendido a la compañía Finnlines, continúo exactamente con la misma ruta y el mismo nombre. Tres años después, en 1978, pasó a formar parte de la flota de Saga Lines realizando el recorrido Helsinki-Malmoe-Travemunde.
Es a finales de la década de los setenta cuando el barco empieza a tener algunos problemas con el motor, por lo que se decide realizar una amplia examinación y se realizan algunos cambios. Entre los más significativos estuvo en la eliminación de la falsa chimenea existente en la popa del barco. Con este nuevo cambio el barco pasó a llamarse Finnstar siendo ya adquirido por la naviera de lujo Hapag Lloyd. Fue entonces cuando empezó a realizar travesías algo más largas con salidas desde Helsinki y llegando incluso hasta la costa del norte de África.
La crisis del petróleo de 1980 provocó que la embarcación fuera vendida a la compañía Loke Shipping siendo nuevamente rebautizado como buque Innstar, se le realizó una importante remodelación que lo acabó convirtiendo en un barco de lujo que navegaba por las aguas del oriente. Eso si, esta reconversión a barco de lujo hizo que pasara de tener una capacidad para 664 pasajeros a solamente 437.
En 1982 el armador noruego Jorgen Lauritzen se hace con el barco y lo bautiza como Pearl of Scandinavia pasando a formar parte de la flota de Pearl Cruises y realizando su primer viaje entre Hong Kong y Singapur. Durante algunos años permaneció en aguas de Asia hasta que en 1987 fue vendido a Ocean Cruise Line.
Con esta penúltima naviera se procedió a alargar su eslora, modernizándolo y ampliando su capacidad hasta los 725 pasajeros y 235 tripulantes. Claro está, que esta remodelación provocaría un nuevo cambio de nombre, pasando a ser ahora el Ocean Pearl y realizando cruceros con salida desde la capital tailandesa de Bangkok.
Después de una serie de movimientos entre compañías navieras, en las que grupos y sociedades fueron comprando a otras, el buque Ocean Pearl acabó 1994 en manos de la naviera italiana Costa Cruceros. Al año siguiente la embarcación pasó a llamarse Costa Playa.
Como Costa Playa fue uno de los primeros barcos destinados al turismo que realizó desembarques de pasajeros en la isla de Cuba, más tarde el puerto de La Habana se convertiría en un puerto base del crucero para sus viajes por el mar caribe.
Tres años después una sociedad con nombre Mega Wave International adquirió el Costa Playa, le cambió de nombre como Oriental Pearl y lo llevó nuevamente hacía la costa de Hong Kong. En esta compañía curiosamente solo permaneció durante un año, ya que en 1999 nuevamente pasó a formar parte de la naviera italiana Costa Cruceros, esta vez bajo el nombre de Joy Wave (propietario de la sociedad Mega Wave International).
El siglo XXI supuso el enésimo cambio, Costa Cruceros vende la embarcación a Eurasia con sede en China y pasa nuevamente a realizar la travesía por Hong Kong. En esta etapa más que realizar cruceros fue hacer pequeños viajes siendo su gran atractivo los juegos de casino que había en su interior.
La última compañía en hacerse con sus servicios fue la sociedad Island Ship. Su nombre cambió al de Golden Princess, y ese por fin acabaría siendo su último bautizo. Después de haber cambiado durante múltiples ocasiones de nombre y compañías, el Golden Princess, antes buque Finlandia pasaría sus últimos años en esta compañía hasta que hace tan solo unos meses fue llevado al desguace vendiéndolo a poco más de doscientos dólares por tonelada.
A continuación os mostramos todas las fotos por las que ha pasado este barco legendario:
Interesante video que hemos podido rescatar por la red de Internet, en el que se puede ver imágenes del interior del antiguo buque de los años 60, el Kungsholm, que en aquella época pertenecía a la naviera Swedish America Line.
Este crucero era uno de los más importantes de la época y durante la decada que perteneció a la naviera Swedish America Line lució con mucho esplendor. En 1975 el buque pasó a formar parte de la naviera P&O Cruises en la que permaneció durante 23 años con el nombre de Sea Princess, luego fue rebautizado como buque Victoria.
En 2002 el barco fue comprado por la naviera Holiday Kreuzfahtern en la que estuvo durante cuatro años, después pasó por Pullmantur con el nombre de Oceanic II y por último a la naviera Peace Boat con el nombre de Mona Lisa, como se le conoce en la actualidad.
El Kungsholm tiene una capacidad para 1500 pasajeros, una longitud de 185 metros de eslora y pesa más de 20.000 toneladas.
En las imágenes del video podemos ver a la gente de la alta sociedad de la época bañándose en la piscina y charlando en la cubierta, además de algunos rincones de la Habana que fue donde los pasajeros de ese crucero hicieron escala.
El Mediterranean Sky fue construido durante los años 50 y botado al mar en 1952 en el puerto de Newcastle (Inglaterra). Durante casi veinte años se mantuvo en servicio con el nombre de York City.
En 1971 el naviero griego Michael A. Karageorgis se hace con el buque y lo rebautiza con el nombre de Mediterranean Sky. Durante varios años realiza cruceros por el mar mediterráneo hasta que en 1997 se confisca por los graves problemas financieros que tenía la compañía naviera.
Fue entonces cuando el Mediterranean Sky fue llevado hasta la Bahía de Eleuss y permaneció a la espera de que alguna compañía lo comprase. Pero no fue así, el Mediterranean Sky aguantó cinco largos años atracado en las aguas poco profundas de la bahía de Eleuss hasta que a finales de 2002 el barco debido al nulo mantenimiento empezó a hundirse.
Desde entonces hasta ahora el barco se ha mantenido semi-sumergido, ya que la parte de babor dado la poca profundidad de las aguas sigue visible fuera del mar, eso si con un aspecto totalmente oxidado y deplorable.
El buque Saga Rose dirá adiós definitivamente antes de que termine el año. Después de navegar durante 44 años por mares de todo el mundo, uno de los buques más carismáticos de la navegación será jubilado para siempre.
Esta embarcación fue construida en los astilleros de Forges y Chantiers (Francia) para la naviera noruega Den Norske Amerikanlinie. El coste de la construcción fue superior a los 30 millones de dólares.
Su primer viaje lo realizó el 2 de octubre de 1965, por lo que el próximo jueves cumplirá 44 años desde que fuera botado a mar. Después de permanecer en la compañía Den Norske Amerikanlinie y de cubrir las rutas de Oslo a Nueva York, el Saga Rose se unió a la flota de la Cunard Line (1983). Durante 13 años navegó para esta compañía hasta que en 1996 sufrió un fuerte incendio en la sala de maquinas que provocó que estuviese inservible durante medio año.
Una vez reparado se unió a la flota de Transocean Tour y fue rebautizado como Grpsholm. En esta compañía estuvo navegando durante menos de un año, hasta que finalmente acabaría en Saga Shipping, la última naviera en la que formaría parte. La naviera británica le rebautizó poniéndole el nombre de Saga Rose, tal y como lo conocemos ahora.
Medidas del Saga Rose
Longitud eslora: 188.90 metros
Longitud manga: 24.90 metros
Longitud calado: 8.30 metros
Velocidad máxima: 20 nudos
Capacidad: 574 pasajeros y 350 tripulantes
El último crucero lo iniciará el próximo 30 de octubre, será un viaje extraordinario de 37 días de duración que realizará por todo el mar mediterráneo, terminando el 6 de diciembre en el puerto de Southampton.
De vez en cuando en Viajarencruceros.com nos gusta asomarnos al pasado de los buques, en muchas de las ocasiones este pasado va ligado a un trágico suceso que ha hecho inolvidables a muchos buques. Este es el caso del Wilhelm Gustloff, un buque alemán construido en los años 30 y que dejó en el mar a muchos cuerpos sin vida.
El Wilhelm Gustloff fue botado en el puerto de Hamburgo en 1937, en un principio este barco fue destinado al ocio. Aquí se celebraban eventos culturales, conciertos y viajes vacacionales para trabajadores de Alemania.
Pero llegó el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Alemania invadía Polonia un 1 de septiembre de 1939 y se iniciaba la peor guerra de todos los tiempos. El Wilhelm Gustloff dejó de ser un barco de ocio para convertirse en un convoy destinado como hospital militar. Esto provoca que el barco se pinte totalmente de blanco y luzca una franja roja horizontal en toda la eslora.
Después de haber pasado durante un tiempo como un barco-hospital, a poco de acabar la guerra el buque fue destinado para desplazar tanto civiles como militares.
Es 1945 y las tropas alemanas están reculando ya que el ejercito rojo contraataca desde el frente ruso. En el puerto Gydnia (Polonia) muchos de los alemanes que habían ocupado el país ven en el Wilhelm Gustloff una oportunidad única para regresar a Alemania, ante la llegada de los rusos.
Aunque el buque tenía una capacidad para unos 1000 tripulantes y unos 4000 pasajeros, se estima que llegaron a subir más de diez mil personas a bordo, muchas de ellas burlando las guardias y desesperadas por marchar del puerto polaco.
Aún así el barco zarpó a la mar y mientras navegaba un submarino soviético lanzó cuatro torpedos sobre el Wilhem Gustloff, tres de ellos tocaron la embarcación lo que propició que el buque se hundiera en poco tiempo. Con la cantidad de pasajeros que había dentro del barco y la insuficiencia de chalecos y botes salvavidas murieron en las aguas casi diez mil personas, sólo pudiéndose rescatar a poco más de mil doscientas.
Sin duda una de las tragedias más grandes de la historia marítima.
No solo es interesante realizar un crucero por el hecho de disfrutar de un viaje genial a lugares paradisiacos, con playas de doradas arenas, un sol delicioso y una brisa encantadora. Tambien existen itinerarios que son educativos a la vez que divertidos y este es el caso que presenta www.orbitando.com llamado Viaje de los Grandes Exploradores.
A quines se refiere ? Pues a los grandes personajes que marcaron hitos en la historia y que recorrieron lugares que hoy son ejemplo de antiguas culturas y civilizaciones. El Smithsonian Institute junto con Cruise West son quienes estan a cargo de esta aventura y creanme que son itinerarios realmente muy buenos.
Esta compañia de cruceros ofrece viajes unicos y personalizados, de esos que en los grandes buques no se encuentran porque el buen servicio se pierde entre tanta gente. Aqui en esta naviera, los barcos reciben hasta un maximo de 114 viajeros, lo que hace el crucero muy ameno en un ambiente relajado.
Las salidas estan previstas para marzo del proximo año 2010 y se han acordado una serie de cruceros acompañados de conferencias que en un total de 10 seran realizados en los 24 itinerarios pensados. Estos incluyen, entre otros destinos, las ciudades de Roma, Alejandria, Estambul, Bombay y Singapur con excelentes disertaciones de los expertos invitados sobre los temas que hicieron grandes a estas civilizaciones.
El proyecto Viaje de los Grandes Exploradores de Smithsonian Institute y Cruise West intenta reflejar de cierta forma los grandes acontecimientos de la historia a manos de quienes la forjaron: la gente de mar de todos los tiempos.
Visto en: www.orbitando.com
Basado en una idea magistral del famoso forjador de tres compañias de cruceros, el señor Gerry Herrod (fundador de Ocean Cruise Line, Discovery World Cruises y colaborador de Orient Lines) y que ya ha cosechado halagos en la industria, se estara lanzando para el mes de mayo del proximo año una serie de cruceros llamada: Viajes a la Antiguedad.
Recientemente, Herrod adquirio en fantastico buque Egeo I que fuera propiedad de Golden sun Cruises y tambien luego de Renaissance Cruises y tras una impresionante reforma estara dotado de 380 plazas (antes 560) lo que habla a las claras de la importancia de delegar lugares en beneficio de excelentes comodidades como para un publico de elite. Actualmente se continua con las operaciones de remodelacion en astillero de Keratsini cercanos a Atenas.
Inicialmente, Viajes a la Antiguedad tiene previsto realizar 16 cruceros tematicos por el Mediterraneo con una frecuencia de dos a la semana, con escalas en puertos que han tenido que ver con el nacimiento y desarrollo de las civilizaciones. Estos contaran con excursiones en tierra firme hacia los lugares exactos donde esta la base historica y las cunas de antiguas civilizaciones que poblaron estos lugares.
Los itinerarios fueron desarrollados por profesores de historia como por ejemplo de Norwich, quienes acompañados por otros destacados historiadores acompañaran las excursiones con charlas explicativas sobre detalles increibles que haran muy interesantes las jornadas.
En proximos dias se estaran revelando mas detalles sobre ello y ya en el proximo mes de septiembre estaran a la venta los primeros lugares para no perderse esta fantastica idea de uno de los veteranos de la industria de cruceros, que por cierto sabe mucho sobre el tema.
Hoy nos asomamos por el pasado de los cruceros, para recordar a uno de los buques con más desgracia en la historia.
A finales de la década de los años 30, la compañía Rotterdsmsche Lloyd encargó que se hiciera un nuevo buque. En aquel entonces el Achille Llauro fue bautizado como Willem Rays. Era un buque de 192 metros de eslora, 25 metros de manga, que era desplazado por seis motores diesel que le permitían ir a una velocidad de 22 nudos por hora y podía transportar a un total 1600 pasajeros.
Aunque se empezó a construir a finales de la década de los años 30, el inicio de la Segunda Guerra Mundial hizo retrasar su botadura, por lo que esta no se realizó hasta 1947. Los primeros viajes que realizó eran rutas que unían Holanda con Indonesia. Mas tarde, ya en los años sesenta, fue destinado hacía América, para realizar cruceros por Nueva York.
En 1964, la naviera Lauro Line se hace cargo de este buque y lo rebautiza como Achille Llauro. Como la naviera italiana quería realizar una remodelación en la embarcación se lo llevaron hasta los astilleros de Palermo (Italia) pero por culpa de un problema el buque fue incendiado casi en su totalidad por lo que se aprovechó por remodelarlo por completo.
Una vez que el buque fue remodelado estuvo realizando cruceros por la zona de Australia, hasta que por segunda vez se volvía a incendiar, era 1972, pero todavía quedaría más. A principios de 1981 sufre su tercer incendio a bordo, aunque logra que el barco no se destruya del todo.
En 1985, mientras realizaba un crucero por el mediterráneo oriental fue secuestrado por un grupo palestino que pedía la liberación de 50 terroristas, como las autoridades se negaron estos mataron a uno de los pasajeros.
Dos años más tarde fue vendida a la naviera Star Lauro y unos años más tarde sufriría su cuarto y último incendio mientras el buque navegaba por pleno océano Índico, esta vez el buque no resistió y acabó hundiéndose, sólo murieron dos personas.
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